Forum uĹźytkownikĂłw RENAULT 25 ::

Wprowadzona na przeĹomie 1983/84, Renault 25 byĹa ogromnym krokiem w przĂłd pod kaĹźdym wzglÄdem w porĂłwnaniu do R 20/30. Jej piÄciodrzwiowa karoseria w formie hatchback zostaĹa zaprojektowana przez Roberta Oprona znanego przede wszystkim z opracowania Citroena SM. Niekonwencjonalny styl (pozaginana i ogromnych rozmiarĂłw tylna szyba) miaĹ na celu przypominanie sedana co miaĹo pomĂłc samochodowi walczyÄ na rynkach poza FrancjÄ w segmencie duĹźych samochodĂłw z tradycyjnymi sedanami. R 25 byĹo jednÄ z pierwszych konstrukcji ktĂłra uwzglÄdniaĹa aerodynamikÄ jako klucz do niskiej paliwoĹźernoĹci konstrukcji.

Model TS otrzymaĹ juĹź wkrĂłtce nieoficjalny tytuĹ najbardziej aerodynamicznego masowo produkowanego auta, Ĺźe wspĂłĹczynnikiem Cx 0.28! Przez pierwsze lata Renault 25 byĹo najlepsza pod wzglÄdem konsumpcji paliwa w swojej klasie. Wszystkie modele R 25 byĹy przednionapÄdowe, z cztero lub szeĹcio cylindrowymi jednostkami zamontowanymi wzdĹuĹźnie z przodu. OsiÄgi R 25 byĹy ponadprzeciÄtne, wraz z topowym v6 turbo stanowiĹy godnego rywala dla Mercedesa W 124 i BMW serii 5. R 25 byĹa chwalona za wysoki komfort podrĂłĹźowania i za bardzo dobrÄ sterownoĹÄ. Nowo zbudowana manualna skrzynia biegĂłw zostaĹa doceniona za swojÄ precyzjÄ oraz lekkoĹÄ przeĹoĹźeĹ. Pomimo wzbudzajÄcego kontrowersje nietypowegownÄtrza zaprojektowanego przez wĹoskiego projektanta Marcell Gandini (sĹawa Lamborghini) byĹa teĹź ceniona za doskonaĹe wyciszenie, przestronnoĹÄ i dobrÄ funkcjonalnoĹÄ.

Poziomy wyposaĹźenia rĂłwnieĹź naleĹźaĹy do bogatych i wyznaczyĹy nowe standardy dla francuskich samochodĂłw. MiÄdzy innymi ekspresowe opuszczanie i podnoszenie okna kierowcy, komunikaty gĹosowe oraz, jako jedno z pierwszych na Ĺwiecie, sterowanie radiem przy kierownicy. Po raz pierwszy od czasĂłw drugiej wojny Ĺwiatowej Renault z modelem 25 miaĹo realna szansÄ wbicia siÄ do segmentu aut luksusowych na rynkach poza FrancjÄ.

Ta piÄkna wizja zostaĹa przytĹumiona przez kiepskÄ jakoĹÄ wykonania w pierwszych trzech latach produkcji. PowtarzajÄce siÄ nieprzewidziane awarie oraz elektroniczne „gremliny” razem z niskim poziomem obsĹugi klienta przyczyniĹy siÄ do odwrĂłcenia siÄ niefrancuskich klientĂłw w stronÄ niemieckich marek. JednakĹźe na krajowym rynku preferowanie francuskich marek sprawiĹo Ĺźe fortuna uĹmiechnÄĹa siÄ do Renault. ObjÄcie steru przez Georges Besse oraz Raymond Levy byĹo punktem zwrotnym w jakoĹci wykonania i zwrĂłciĹo uwagÄ rynku na liczne, mocne strony auta. Niestety byĹo juĹź za pĂłĹşno na odwrĂłcenie sytuacji poza FrancjÄ. Renault 25 sprzedawaĹ siÄ dobrze tylko na miejscowym rynku.

    Generalny facelifting przeprowadzony w 1988 (nowy przĂłd, tyĹ, materiaĹy wnÄtrza, przednie zawieszenie) oraz wprowadzenie mocniejszych silnikĂłw pozwoliĹo stawiÄ czoĹa nowym rywalom na rodzimym rynku (Peugeot 605 i Citroen XM) wypuszczonym w 1989 roku. Produkcja R 25 zakoĹczyĹa siÄ w 1992 by zrobiÄ miejsce dla nastÄpcy: Safrane, pomimo Ĺźe auto wciÄĹź sprzedawaĹo siÄ doĹÄ dobrze, szczegĂłlnie wersje benzynowe 4-cylindrowe. PatrzÄc na popularnoĹÄ nastÄpcĂłw (Safrane, Vel Satis) moĹźna powiedzieÄ Ĺźe R 25 byĹo najlepszÄ limuzynÄ w powojennych dziejach Renault.

    We Francji Renault 25 ma nadal wziÄcie jako uĹźywany samochĂłd, szczegĂłlnie modele po 90r, dziÄki duĹźej odpornoĹci na rdzÄ oraz ponadprzeciÄtnej ĹźywotnoĹci wszystkich 4 cylindrowych silnikĂłw. Starsze modele mogÄ traciÄ na sztywnoĹci karoserii, objawiajÄce siÄ utrudnionym zamykaniem klapy bagaĹźnika czy pÄkaniem szyby podczas uĹźywania podnoĹnika.

    Renault 25 jest piÄknym i komfortowym samochodem takĹźe dzisiaj. MoĹźe szukajÄc ponadprzeciÄtnego, uĹźywanego auta warto pomyĹleÄ wĹaĹnie o tym modelu?