:     
 Przebieg: 



 • Album
 • Chat
 • FAQ
    Gość  • Rejestracja • 
 • Profil
 • Grupy
 • Szukaj
 • Download
 • Statystyki
 • Klubowicze
 • Użytkownicy
Użytkownik: HasÅ‚o:  


•  SALON R25  •  R25-TV  •  FORUM  •  PORTAL  •  LINKOWNIA  •  ! POCZTA !  •

Poprzedni temat :: Następny temat
Przesunięty przez: Tombog
2009-12-25, 00:15
25 LAT RENAULT 25
Autor Wiadomość
Tombog 
Administrator
Wszechstronny laik



R25: V6i B29F AR4 R12
ImiÄ™: Francuzeczka
Pomógł: 28 razy
Wiek: 53
Dołączył: 31 Sty 2005
Posty: 2468
SkÄ…d: Lublin/Warszawa
WysÅ‚any: 2009-12-23, 22:52   25 LAT RENAULT 25
 

W bieżącym roku mija 25 lat od światowej premiery Renault 25. Fani modelu na całym świecie odnotowali ten fakt już na początku roku, lecz Firma Renault Polska przypomniała sobie o tym fakcie pod koniec tego jubileuszowego roku, wydając przy okazji obszerny materiał prasowy na ten temat. No cóż. Lepiej późno niż wcale.

Choć nie był to pierwszy luksusowy pojazd koncernu, odegrał bardzo ważną rolę w historii firmy, stanowiąc przełom technologiczny. Już w latach 20. w Renault powstawały modele samochodów wyższej klasy: słynny 40 CV, ośmiocylindrowy Nervahuit czy Reinastella. Po wojnie firma z dużymi sukcesami koncentrowała się na produkcji samochodów małej i średniej wielkości. W połowie lat 70 podjęto próbę pozyskania najbardziej wymagających klientów, prezentując luksusowo wyposażony duży hatchback Renault 30.


renault 30


W 1978 roku dyrektor generalny koncernu, Bernard Vernier-Palliez, zdecydował o rozpoczęciu prac nad projektem następcy trzydziestki oraz spokrewnionego z nią czterocylindrowego modelu Renault 20. Projekt otrzymał kryptonim X29. Nieoficjalnie nazywano go Rafale lub Renault 40, nawiązując do legendy 40 CV. Inżynierowie z centrum projektowego zdefiniowali najważniejsze cechy, jakie powinien posiadać nowy pojazd aspirujący do klasy wyższej. Piękna i elegancka linia nadwozia miała współgrać z wygodnym i przestronnym wnętrzem, wyposażonym we wszelkie możliwe udogodnienia. Wysokie osiągi powinny być połączone z akceptowalnym zużyciem paliwa. W praktyce oznaczało to produkcję samochodów z silnikiem Diesla oraz nowych jednostek cztero- i sześciocylindrowych. Trzecia cecha nowego auta to połączenie komfortu i bezpieczeństwa.


Renault 25 PH1


Podczas projektowania wykorzystano najnowsze wówczas komputerowe programy 3D oraz zaawansowane techniki obliczeniowe nadwozia. Szefem zespołu stylistów Renault był Robert Opron, utalentowany uczeń słynnego Flaminio Bertoniego. Jego współpracownikiem był Gaston Juchet. W latach 70. Opron stylizował agresywne i dynamiczne nadwozie Renault Alpine A 310 oraz opływowe coupe Fuego. Projektant wiedział, że zbyt awangardowa stylistyka może być przeszkodą w dotarciu do nabywców o konserwatywnym guście. Z drugiej strony zbyt zachowawcza linia stanowiła ryzyko opozycji w stosunku do nowoczesnego wizerunku innych modeli Renault. W przypadku projektu X29 Robert Opron wykazał pełnię swojego talentu, umiejętnie lawirując pomiędzy wieloma sprzecznościami. Zaproponował projekt łączący awangardową stylistykę i ponadczasową elegancję. Wyważone proporcje, spokojna linia i szeroki słupek C upodobniały bryłę nadwozia do limuzyn, choć X29 od początku był projektowany jako pięciodrzwiowy hatchback. Charakterystycznym elementem była duża, gięta szyba tylnej klapy, spotykana dotąd w sportowych coupe, znana także z Renault Fuego. W momencie debiutu Renault 25 był samochodem o rekordowo niskim współczynniku oporu powietrza Cx, który w zależności od wersji wynosił od 0,28 do 0,31.


Wnętrze renault 25 PH1


Design kokpitu i wnętrza zlecono włoskiemu styliście Marcello Gandiniemu, twórcy m.in. nadwozia Lamborgini Miura i Countach, który na zlecenie Renault opracował także nadwozie drugiej generacji modelu 5. Prototyp był gotów już pod koniec 1981 roku. Wówczas rozpoczęto też testy drogowe. Model otrzymał nazwę Renault 25.

Jednostki napÄ™dowe oraz inne podzespoÅ‚y pochodziÅ‚y z modeli 20 oraz 30. W niespotykanej jak dotÄ…d skali zastosowano systemy elektroniczne. Wspólnie z firmÄ… Bendix opracowano sterowany elektronicznie wtrysk paliwa Renix, zasilajÄ…cy silnik o pojemnoÅ›ci 2.2 l i mocy 123 KM, który zastosowano w seryjnym Renault 25 GTX. GamÄ™ silników benzynowych otwieraÅ‚a czterocylindrowa jednostka o mocy 103 KM i pojemnoÅ›ci 2.0 l. WiÄ™cej oferowaÅ‚ silnik V-6 (opracowany wspólnie przez Peugeot, Renault i Volvo – PRV) o pojemnoÅ›ci 2.7 l i mocy 144 KM, który byÅ‚ zasilany wtryskiem paliwa Bosch K-Jetronic. PrÄ™dkość maksymalna wersji V-6 wynosiÅ‚a 201 km/h. W ofercie znalazÅ‚y siÄ™ także: wolnossÄ…cy silnik wysokoprężny 2.1 l o mocy 64 KM oraz jego 85-konna wersja z turbosprężarkÄ… Garret T2. Renault 25 Turbo D/DX osiÄ…gaÅ‚o 172 km/h, należąc do grona ówczesnych najszybszych diesli na Å›wiecie. Do wyboru byÅ‚a piÄ™ciobiegowa skrzynia manualna lub dwie przekÅ‚adnie automatyczne.


Silnik Z7V V6 Turbo


We wnętrzu zamontowano komputer pokładowy z syntezatorem mowy. W jednym w wybranych języków informował on kierowcę o wystąpieniu usterek, jak np. zużycie klocków hamulcowych czy przepalenie żarówek. Światową nowością, która dziś jest dość powszechnym rozwiązaniem było umieszczenie w kierownicy sterowania specjalnym zestawem audio 4x20. Na francuski rynek przewidziano pięć poziomów wyposażenia. Już podstawowy obejmował wspomaganie kierownicy oraz elektrycznie podnoszone szyby i regulowane lusterka a także centralny zamek z pilotem na podczerwień. W kolejnych poziomach wyposażenia oferowano wspomniany już system audio opracowany wspólnie z firmą Philips, system ABS, skórzaną tapicerkę, elementy ozdobne wykonane z naturalnego drewna oraz panel z wyświetlaczem danych.


Wyposażenie renault 25


Jako wyłączne miejsce produkcji nowego modelu wybrano nowoczesne zakłady w Sandouville nad Kanałem La Manche. Uroczysta prezentacja Renault 25 odbyła się 21 marca 1984 roku. W kampanii reklamowej pod hasłem La Renault 25, une voiture a vivre wykorzystano przebój Roberta Palmera Johny and Mary. Pojazd wzbudził ogromne zainteresowanie nabywców także poza Francją. Renault zdobyło uznanie np. w RFN, gdzie segment Premium był hermetyczny i zdominowany przez rodzimych producentów. Auto trafiło nawet na rynek autralijski. Niedługo po debiucie wprowadzono budowaną w firmie Heuliez wersję Limousine o przedłużonym o 230 mm rozstawie osi. Jednym z pierwszych klientów był prezydent Republiki Francuskiej, Francois Mitterand. Auta trafiły także do ministerstw i ambasad. W 1985 roku Renault 25 zdobyło drugie miejsce w konkursie Car of the Year. Wówczas wprowadzono wersję V6 Turbo o mocy 182 KM. Dwa lata później wprowadzono wersję V6 Injection z silnikiem 2.9 l o mocy 160 KM i z bogatym wyposażeniem.


renault 25 V6 Turbo PH1


Czerwiec 1988 roku byÅ‚ czasem istotnych zmian w wyglÄ…dzie zewnÄ™trzym dwudziestki piÄ…tki – od tego czasu model nazywany byÅ‚ Renault 25 Phase 2 (faza druga). OdÅ›wieżona wersja wyróżniaÅ‚a siÄ… nowymi reflektorami, zmodyfikowanym ksztaÅ‚tem przedniej części nadwozia, zderzaka oraz przedniego spoilera. Ponadto wprowadzono także zmiany w obrÄ™bie kloszy tylnych lamp. Moc wolnossÄ…cego Diesla wzrosÅ‚a do 70 KM. Renault zaproponowaÅ‚o nowe opcje, m.in. system zabezpieczajÄ…cy przed kradzieżą czy nowe wzory obrÄ™czy z lekkich stopów. NowoÅ›ciÄ…, którÄ… zaprezentowano w 1989 roku, byÅ‚a luksusowo wyposażona 25 Baccara z silnikiem V6, automatycznÄ… skrzyniÄ… biegów i regulacjÄ… poÅ‚ożenia tylnej kanapy, która byÅ‚a pokryta najwyższej jakoÅ›ci naturalnÄ… skórÄ…. WnÄ™trze zdobiÅ‚y liczne aplikacje ze szlachetnego drewna. Na szczycie gamy silników niepodzielnie panowaÅ‚a jednostka V6 Turbo o mocy 205 KM. Silniki byÅ‚y wyposażone w katalizatory spalin.


renault 25 PH2


Wraz z powstaniem Renault Polska, flagowy model pojawił się także na naszym rynku. Po 60 latach historia zatoczyła koło. W 1931 roku firma Esper w salonach w Warszawie, Krakowie i Katowicach oferowała luksusowe karety 4-drzwiowe Nervahuit z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 80 KM oraz stukonną Reinastellę. W latach 1991-1992 do polskich klientów trafiło kilkadziesiąt modeli Renault 25.


renault 25 Olympique


OstatniÄ… z wersji limitowanych byÅ‚a zbudowana w 300 egzemplarzach wersja 25 TXI Olympique 92, dostÄ™pna wyÅ‚Ä…cznie w perÅ‚owej bieli Blanc Glacier. OkazjÄ… do jej prezentacji byÅ‚o rozpoczÄ™cie XVI Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Arbertville. W tym okresie zbudowano też ponad 3 tysiÄ…ce egzemplarzy limitowanej serii olimpijskich modeli: Clio, 19, 21, Espace RXE oraz Alpine A610 Turbo. Każdy z nich jest dziÅ› kolekcjonerskim rarytasem. 13 lutego 1992 roku z taÅ›my zakÅ‚adu w Sandouville zjechaÅ‚ ostatni z 779 687 wyprodukowanych egzemplarzy Renault 25. Model, który w tym roku obchodzi swoje 25. urodziny, przetarÅ‚ szlak do wyższej klasy swojemu nastÄ™pcy – modelowi Safrane.
_________________

-------------------------------------------------------
Przed rozmowÄ… ze mnÄ… skontaktuj siÄ™ z lekarzÄ… lub farmaceutem
 
 
 
WyÅ›wietl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie mo¿esz za³±czaæ plików na tym forum
Mo¿esz ¶ci±gaæ za³±czniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Hosting strony: www.tombogmedia.pl
Strona wygenerowana w 0.03 sekundy. Zapytań do SQL: 16