lucjan - 2007-12-13, 18:31 Temat postu: Pada dmuchawa Zatarł mi się silnik dmuchawy,wymontowałem go,uruchomiłem przy pomocy WD posmarowałem kilkoma kroplami oleju silnikowego pracował dobrze dwa miesiące a teraz czasami zaczyna wysyłać nieprzyjemne dżwięki 
Czym najlepiej przesmarować 
Tombog - 2007-12-13, 19:53
Obawiam się, że niczym . Temat przerobiłem już na 5-ciu dmuchawach. Niestety, ale jak zaczyna rzęzić, to już panewki są nieźle wytarte. Kolejne smarowania, to coraz krótsze okresy działania. W kosekwencji przegrzewasz kable od dmuchawy, zwiększasz obciążenie w układzie, męczysz alt.... itd. Pozostaje wymiana całej dmuchawy.
lucjan - 2007-12-13, 20:11
Panewki nie mają najmniejszego luzu. A najgorsze jest to że silnik od dmuchawy jest nierozbieralny
Raczej po rozebraniu nieskładalny
To już przerobiłem
Tombog - 2007-12-13, 20:40
Co ci w takim razie wydaje nieprzyjemne dźwięki ?? Tam nie ma innego punktu podparcia. Powiadam ci, o niewierny  , że panewki zaczynają siadać. Luzu jest jeszcze na tyle mało, że kurz który tam powłaził uszczelnia luzy i wydaje ci się, że ich nie ma, ale kurz jak wiesz składa się z wrednych drobinek, które swoje już tam robią. Nie martw się . Tego się nie da naprawić niestety. Kwestia niedługiego czasu jak się rozwali. Wszelkie WD-40, tylko spowodują, że zrobisz miejsce na nowe, większe drobiny, w końcu pojawią się ziarenka kurzu piachowate i tak do fi 10 .
Zulus - 2007-12-14, 11:27 idealem byloby przerobienie dmuchawy na lozyska ale jak? Tombog - 2007-12-14, 11:44 ideałem byłoby raczej dopasowanie od innej fury już na łożyskach, najlepiej pojedyncze dwie  .
blondas - 2007-12-14, 21:21
nie moge sie zgodzic... ideal to nowka sztuka do r25... mozna taki element kupic po rabatach za okolo 700 pln 
Tombog - 2007-12-14, 21:39
Kolego Blondasie. Proszę otrzeć kawior z kącików ust  .
Dla takich rozwiązań forum nie jest potrzebne  . To się rozumie samo przez się .
Janusz - 2007-12-14, 23:30
ale niestety nie ma innego ideału niż wymieniony w poście blondasa. drogo. a nawet bardzo drogo. ale zobaczcie, że te panewki padają dopiero po 17 latach uzytkowania- i ne czarujmy się w większości są one w ruchu w czasie jazdy. więc jak ktoś kupi sobie nówkę, to już nigdy się do dmuchawy nie będzie dotykał. Tombog - 2007-12-14, 23:52
Ciekawe dlaczego zrezygnowano z panewek na rzecz łożysk
Nie sztuką odesłać kogoś do ASO. Ale znajdź tańsze rozwiązanie zastępcze. Chodzi o to czy można znaleźdź coś tańszego, lepszego i pasującego  .
A prawdziwy szampan, tylko z Szampanii
Janusz - 2007-12-15, 00:02
niestety nie można. zadane kryteria są nie do spełnienia jednocześnie. można tylko znaleźć cos tańszego i pasującego. i tak trzeba robić. nie ma wyjścia kiedy brak oryginalnego szampana do spłukiwania kawioru z kącików ust. Tombog - 2007-12-15, 00:07
Oj Janusz, Janusz ...
Hmmm, to już nie kumam 
Janusz - 2007-12-15, 00:12 po prostu nie wierzę w to, że wymyślone rozwiązanie, albo zastąpienie części czymś "pasującym" moze być jednocześnie tańsze i lepsze od oryginału. może być wystarczająco dobre dla uzytkownika i dlatego warto kombinować. i już- cała filozofia. Tombog - 2007-12-15, 00:14
Na taki argument, brak mi kontrargumenu
Wygrałeś
lucjan - 2007-12-15, 07:17
Nawet nie pytam jaka mogła by być cena nówki ale gdzieś w granicach ceny mojego auta
Przy moich możliwościach finansowych tylko regeneracja. blondas - 2007-12-15, 09:08
tansze czy znaczy lepsze? ja wychodze z zalozenia ze lepiej raz zaplacic drogo niz co pol roku wymieniac cos co jest irytujace i bez czego nie da sie praktycznie jechac w zimie lub gdy pada deszcz!
no wlasnie...a czas to pieniadz! jak wczesniej pisaliscie nie da sie rozebrac dmuchawy i skutecznie jej naprawic...jest tylko mozliwosc by ja wymienic na uzywana lub nowa... ja obstawiam to drugie rozwiazanie...
ja zapomnialem ze mialem jakies problemy z moja.... a juz zaczynala mi sie kiedys palic
lucjan - 2007-12-15, 22:17 Znalazłem smar głęboko penetrujący który mój kolega stosuje do smarowania tulejek dmuchawy pracującej w wilgotności 65% [garownia w piekarni, piec vinklera] dwa razy w roku. Bardzo dobry preparat do smarowania mechanizmów zamków i wszelkich innych w których są trudności z rozebraniem ;oprócz wkładki do kluczyka; Zastosowałem o efektach napiszę za pół roku
A oto on 
Może ktos w większym mieście sprawdzi czy jest on w sprzedaży w Polsce
Wszystkie napisy są w j niemieckim. blondas - 2007-12-16, 11:01
a ja napisze o swojej dmuchawie za 10 lat.... Janusz - 2007-12-16, 19:47
i to nie jest żaden zarzut, tylko stwierdzenie faktu.
gzara - 2007-12-16, 20:21 U nas renia jest już prawie 10 lat i kolejne też będzie. Jednakże budżet nie pozwala na zakup nowych części przynajmniej na razie a szkoda, bo też mam pewne problemy z nawiewem Tombog - 2007-12-16, 20:31 Cięszę się, że w końcu doszliśmy do jakiegoś konsensusa . Też lubię nowe części z ASO, ale ..... No właśnie
MaciejR21 - 2008-01-03, 20:40 U mnie cały silnik(dmuchawy) sie telepie na wolnych obrotach. Bede go rozbierał jak znajde chwilke. Nawiew z klimatronikiem wiec nei wiem czy takie same dmuchawy jak bez. A naprawic da sie wszystko .Dotoczenie nowych tulei/panewek to przeciez nie problem. Dla przykladu taki pływak zbiorniczka płynu spryskiwaczy naprawiam bez problemu i daje dozywotnia gwarancje .
lucjan - 2008-01-03, 21:24
dla mnie to naprawde to jest zero ale co zrobić jak nie ma luzu i skrzypi nieprzyjemnie jak pisałem w temacie
teraz nie robi wrrrrrr brrrrrrrr ale wynikł inny problem podaj adres bo Skorpion nie czyta PW MaciejR21 - 2008-01-21, 22:23 Kilka dni temu walczyłem wlasnie w całym ukladem nawiewu, takze z podwójna dmuchawą w ktorej wymienialem łozyska slizgowe, wytoczone z fosforo brazu. Opisze dokladniej w osobnym watku w ktorym napisze jakie poczynilem postepy i co zrobilem od ostatniego czasu w samochodzie. lucjan - 2008-01-21, 22:59 Jak rozebrałeś silnik i jak złożyłeś go z powrotem
Adam - 2008-01-22, 09:31 dzis i mnie dmuchawa padła - mam nadzieję , że to tylko bezpiecznik MaciejR21 - 2008-01-22, 12:10 Silnik jest zakuwany z obu stron, mozna do delikatnie poodginac i potem jst szansa ze da sie to spowrotem pozaginac ( o ile nie peknie). Ja nie mialem niestety cierpliwoscie w tym wypadku i rozebralem go na siłe. Potem silnik został delikatnie elektrycznie zaspawany w 8miu miejscach. Oczywiscie istnieje mozliwosc ponownego rozebrania , wystarczy zeszlifowac spawy. Tuleje/ łozyska a raczej ich gniazda trzeba było rozwiercić na 4 nitach po jednej stronie po czym zanitowac od nowa po wymianie łozysk. Na wałku wirnika znajduja sie tez podkladki i niektore z nich do niczego sie juz nie nadawały to tez zostały poprostu usuniete ( to one zazwyczaj sa powodem piszczenia ). W moim wypadku wyrobione było jedno łozysko, po przeciwnej stronie komutatora, pewnie dlatego ze po stronie komutatora wirnik jest dodatkowo utrzymywany przez szczotki. W łozysku zamiast otworu była elipsa to tez na wolnych obrotach wentylator telepał albo wogole nie chcial ruszyc. Wymieniłem oba łozyska. Bezpiecznik ktory zabezpieczał dmuchawe był doslownie stopiony w gnieździe, złe lozyskowanie silnika dmuchawy powodowalo na pewno o wiele wieksze zuzycie pradu. Przy rozbiórce nalezy pamietac jak załozone sa wentylatory na silniku, zeby ich potem nie zalozyc odwrotnie. gzara - 2008-01-22, 21:42 U mnie też są cyrki z nawiewem. Raz jest raz go nie ma, raz jest na tylko 4 a raz na 123. Wiem że czwórka częściej nie chodzi niż chodzi przez przekaźnik bo jak go tyknę to zaczyna działać ale reszty to już nie kumam. wersja z klimą. MaciejR21 - 2008-01-23, 01:20 To ten cholerny przełacznik. Trzeba podoginac w specyficzny sposob styki. Ja to robilem pierwszy raz i tak podoginalem ze musialem potem roznitowac cały przełacznik od reszty panelu sterowania ( mozna nity wyciagnac w calosci z obudowy i potem je spowrotem wcisnać). Przy okazji powymienialem zarówki i rozebralem wyczyscilem udroznilem i przesmarowalem dystrybutor podcisnienia. Walczylem tez z klapa obiegu zamknietego bo ktos przede mna pokleił plastikowa zebatke ......SUPER GLUE :]. Jezeli po przekreceniu stacyjki slychac pracujacy non stop silniczek w okolicach podszybia to zebatka od obiegu zamknietego jest polamana. Zreszta dziwie sie ze silniki regulacji temperatury i obiegu zamknietego nie zatrzymuja sie gdy dojda do konca , tylko caly czas sa pod pradem i sie blokują chcąc ciagnac dalej....( to w klimatroniku) Niestety zeby sie do tego dobrac trzeba rozszczelnic klime i zdemontowac caly nawiew z parownikiem. Moja byla i jest na razie pusta wiec i przy okazji wymienilem uszczelki przy parowniku. |
