ralfo - 2010-02-25, 10:55 Temat postu: Poszukiwany opis silnika 2,0 J5R Witam. Jestem nowy na forum i pilnie poszukuję jakiejś instrukcji do silnika 2,0 J5R na gażniku. Interesuje mnie szczególnie regulacja zapłonu i zaworów. Z góry dziękuję za pomoc. 
Adam - 2010-02-25, 11:16 Lipidor ma 2,0 na gaźniku - to Ci jakoś pomoże. Ze swojej strony w domu mam Haynes'a to po pracy poszukam informacji, zeskanuję i tu wsadzę MaciejR21 - 2010-02-25, 11:25
Nie było takich silników . Masz albo J6R albo J7R . Odczytaj dokładnie typ silnika przy czym ważne są także 3 cyfry za typem silnika np. J7R720. Dane masz na aluminiowej tabliczce na silniku koło pompy wody od strony kolektora wydechowego. ralfo - 2010-02-25, 13:01 Na tabliczce jest J5R A 716 gzara - 2010-02-25, 18:40 Może to nie jest silnik z R25, takie silniki to były chyba jeszcze w R20, R18, fuego lipidor - 2010-02-25, 21:55 Taki silnik byl w R Trafic po 1981r. Poszukam, moze cos znajde. Ano jest masa RTA ale po dwadcat jewro za sztuke, moze znajde co za darmo
Przyokazyjnie znalazlem liste silnikow renault: http://s163499322.onlineh...eur_renault.htm Psztym - 2010-02-25, 22:06 A może ktoś przełożył silnik ze starego Trafica ? W końcu Polak potrafi. Taki silnik był w Traficach (produkowanych bodajże od 1980 r.) Niewykluczone, ze francuska myśl techniczna tam też zaowocowała napędem na przód z silnikiem ustawionym wzdłużnie... lipidor - 2010-02-25, 22:36 Regulacja zaworow: ssanie 0,15 wydech 0,25 na zimnym silniku przed regulacja sprawdz kolejnosc zaplonu, zazwyczaj 1-3-4-2 jezeli tak, to pomocne bedzie ponizsze zestawienie: pelne otwarcie | zawor ssacy | zawor wydech. zaworu wydech.: | do regulacji: | do regulacji: 1 | 3 | 4 3 | 4 | 2 4 | 2 | 1 2 | 1 | 3 O zaplonie bede musial jeszcze poszukac. Badzmy dobrej mysli 
[ Dodano: 2010-02-26, 00:11 ] znalazlem i o zaplonie. W wolnej chwili przetne to na polski
ralfo - 2010-02-26, 14:38 Przepraszam za tworzenie zamieszania na forum ale wiem że można liczyć na waszą pomoc. Dla ścisłości to jest właśnie trafic z 94r z takim silnikiem i nigdzie nie mogłem znaleźć danych do niego więc pomyślałem że może koledzy od r25 będą coś wiedzieć bo niestety w r19 to nikt o tym motorze nie słyszał. lipidor - 2010-02-27, 22:36 zaplon silnika J5R odiz - 2010-03-09, 18:23 J6R-2 litry na gaźniku !!!!!!
lipidor - 2010-03-09, 18:36 odiz: tozesz ja mam taki silnik. pytaj o co chcesz. odiz - 2010-03-09, 19:26 ja już nie mam-mam E 2 z 2.2 motorkiem-to ja Tobie piszę-regulacja gaźnika-wal na Omulewską do wa-wki-mnie po jego regulacji w trasie paliła 5.3-5.6 litra benzyny-KUMASZ ? lipidor - 2010-11-24, 18:23 Wlasnie regulowalem zawory. I wyregulowalem. Warunek: trzeba wyrzucic szczelinomierz. Ze szczelinomierzem bawilem sie w niesonczonosc, zawory ciagle stukaly. Wpadlem wiec na taki oto pomysl: - rozgrzalem porzadnie silnik (kilkanascie kilometrow po miescie) - kazdy zawor potraktowalem organoleptycznie, tzn. recznie, na oko ustawilem minimalny luz na dzwigience. Tak w przyblizeniu 0,05mm, zeby tylko bylo ledwo ledwo czuc luz pod palcami. Rezultaty zaskakujace: silnik ucichl, zaczal normalnie pracowac na wolnych obrotach. Zobaczymy co bedzie dalej. Poki co jest fajnie. $SKORPION$ - 2010-11-24, 18:57 Zawory ustawia się na zimnym silniku lipidor - 2010-11-24, 20:06 Grzesiu, widzisz ten samochod w moim avatarze? To Simca 1501S. W instrukcj podane byly luzy na zimnym i na rozgrzanym silniku. A tak btw - zastanawiales sie po co jest luz zaworowy? jaclaw - 2010-11-24, 20:33 moze zimny nie zapalic lipidor - 2010-11-24, 22:03 zobaczymy za godzinke Z radoscia stwierdzam ze silnik opdalil normalnie, wolne obroty w porzadku. odiz - 2010-11-27, 00:05 Ja zakupiłem R 25 w Holandii.101 tyś przebiegu.Gaz zamontowałem przy 350 tyś. Regulacje zaworów przy 170, 285, 350-ale wymiana pierścieni( na 2 padł olejowy)-zawsze u mnie 2 cylinder -wydechowy tam był luz reszta O.K w/g katalogu !!!
lipidor - 2010-11-27, 11:23 No wlasnie Odiz. Ja tez robilem w/g katalogu na dwoch silnikach. I zawsze jakis franca stukal. Teraz mam cisze i błogość. Ale nie wpadajmy w euforie, zobaczymy co bedzie za kilka kkm. MaciejR21 - 2010-11-27, 21:41 No oby się nie okazało że będziesz wkładał tam 3 silnik  .
Luzy ktoś tak zaprojektował i myśle że nie zrobił tego tak , aby osiągi silnika były gorsze. W zależności od typu silnika , luzy zaworowe się albo kasują , albo powiększają w zależnośći od temperatury. W V6 , przynajmnej w Z7W 2,8 , klawiaturę słychać mimo iż luzy są idealne. W V6 Z7V klawiatury nie słychać mimo że luzy są identyczne i budowa głowicy także ....gdzie więc róznica ??? .
Bardzo ważną rzeczą w silnikach Z i J są wałki na których umieszczone są dźwignie zaworowe. Pod każdą z nich są otwory ktorymi wylatuje olej pod ciśnieniem i dzwignia w tym wypadku pracuje na poduszcze olejowej podobnie jak panewka na wale. Jeśli bedą już za duże luzy na którejś dźwigni lub pod którąś dźwignią otwór się zapchał i nie leci olej to będą występować stuki . lipidor - 2010-11-27, 22:09 Dzieki Maciek za wazne info. Ogolnie teraz plan mam taki ze jutro demontuje glowice z jednej reni i zamierzam zrobic jej kapitalny remont. Powolutku. Zalozymy, zobaczymy Poki co ciesze sie ciszą w samochodzie
$SKORPION$ - 2010-11-27, 22:13 Jak Ci silnik padnie to dopiero będziesz cieszył się ciszą
lipidor - 2010-11-27, 22:45 Oj tam zaraz padnie Grzesiu. Jutro sobie wykrece nowy 
Przynajmniej bede mial cicho. |
