Konrado - 2010-03-26, 15:01 Temat postu: Sworzeń górny Nic nie znalazłem na forum na temat tej części więc pisze. Prawdopodobnie dziś lub jutro czeka mnie wymiana obydwu sworzni górnych. I takie moje pytanie jak to szybko i sprawnie zrobić ? Na co uważać i czego nie robić, żeby sobie krzywdy nie wyrządzić  bo z moimi zdolnościami to odkręcenie słoika jest niebezpieczne dla otoczenia 
gzara - 2010-03-26, 15:29 Nic specjalnego odkręcasz koło, cztery śrubki od góry i jedna od dołu i już. no chyba że poukręcają ci się górne a dolna będzie się kręcić, wtedy gumóweczka i do roboty. Dziś spryskaj odrdzewiaczem i jutro rano popraw i w między czasie jeszcze ze dwa razy Konrado - 2010-03-26, 15:40 Oki. Dzięki Jutro napiszę jak poszło
P.S Jakby ktoś chciał zmieniać to koszt jednej sztuki to 37 zł Adam - 2010-03-26, 17:01 w oryginale nie jest na 4 śrubki - oryginał ma na nity. Musisz je ściąć gumówką albo przecinakiem. Z tą śrubą w dół też nie jest łatwo. Oryginał ma zakrętke pod klucz nr 16 (zamiennik to już najczęściej 17). Sworzen może się zacząć kręcić w gnieździe i wtedy z odkręceniem zakrętki jest problem. Najpierw więc ją całkiem odkręć, a potem wybijaj sworzen ze zwrotnicy. Na ogół górne sworznie wybijają się znacznie rzadziej. Poważniejsza sprawa to luz w dolnych. Konrado - 2010-03-26, 18:21 Dół ja mam cały wymieniony i tylko góra została ale dzięki za rady.
No jak i te wymienie to cały komplet nowy i spokojnie ze 2 sezony pośmigam:) oleks - 2010-03-26, 19:42 Opłaca się zinwestować w specjalny ściągacz do sworzni przyda się potem. Ja też całe życie wyjmowałem sworznie przy pomocy dwóch młotków ale jest to mało eleganckie i czasem trudne. Dla tego zainwestowałem w Castoramie 30 zeta i byłem oczarowany skutecznością tego urządzenia - warto. Proponuję najpierw wyciągnąć śrubę sworznia z piasty a potem cztery pozostałe - łatwiejszy dostęp. Sprawdź jakie śruby ci wcisnęli za te 37 zeta, ja dostałem dwie M6 i w dodatku z plasteliny. Majlepiej zaopatrzyć się wcześniej w dwie M7 x 20 do tego solidne nakrętki. Pamiętaj że jakość śrub musi być min 8.8 najlepiej 10.5 do tego nakrętki. Zazwyczaj śrubki M10 (te grube z łbem zaokrąglonym) są OK ale często przy odkręcaniu lubią się obrócić, dla tego dobrze jest sobie heftnąć punktowo te śrubki przed montażem - przy demontażu będzie szybciej. No i na koniec pamiętaj żeby ustawić geometrię - tego typu operacje zawsze coś przestawiają. Roboty trochę jest ale jaka satyfakcja na wieczór po robocie.
Powodzenia Konrado - 2010-03-26, 21:59 dzięki za cenne rady Oleks. To tam cześci które kupiłem są firmy SASIC więc chyba powinno być ok .. a tak tanio bo mam duuuże zniżki. Ale zwróce uwage na to wszystko co opisałeś. [ Dodano: 2010-04-01, 14:46 ] Puki co małe podsumowanie wczorajszego dnia to: - 2 ukręcone śruby i mus użycia wszechmocnej kątówki  )
Ogólnie to tak jak się spodziewałem nigdy w tym samochodzie nie doszło do wymiany sworzni górnych, a przynajmniej prawego koła. Wszystko szło w sumie zgodnie z planem puki nie zaczęły się problemy z odkręceniem dolnej no ale daliśmy radę. Założyliśmy nówkę sztukę firmy SASIC no i tu pojawił się pierwszy problem. Otóż przy dokręcaniu tych dwóch mniejszych obydwie skończyły mi się w rękach  całe szczęście, iż miałem drugi sworzeń to sobie zapożyczyłem komplet tych 2 śrubek. Dzisiaj walka z drugą stroną nowe śruby No7 zakupione. O 16 ciąg dalszy walki 
|
