Tombog - 2013-08-24, 10:06 Temat postu: Pół osi i kawałek gumy Do napisania tematu zainspirowały mnie rewelacje z SB:
Tombog - 2013-08-24, 10:15 250PS, możesz wyjaśnić, skąd miałby cieknąć olej przez zabezpieczenia półosi, bo mi się wydaje że to miejsce nie ma bezpośredniego kontaktu z żadnym olejem. odiz - 2013-08-25, 00:05 Hmm.Mając 25-wymiana półosi to wybycie tego tej rurki rozprężnej przy skrzyni biegów.Skręt kół w lewo(prawa półoś), odkręcenie nakrętki na piaście z zewnątrz, wyciągnięcie półosi i montaż w odwrotnej kolejności.W E 2 silnik J6t,skrzynia Ng3-taka sama,kołek w dół, koła w lewo-nie wychodzi !!!. Sworzeń zwrotnicy odkręcony(ten dolny)-nie wychodzi20 minut walki - sworzeń górny - półoś wychodzi,wymiana na nową śmiga jak ta lala.Prawie godzina więcej-ale dlaczego - przecież to jest to samo? Marcin Boroński - 2013-08-25, 01:43 Witam.Ja przy wymianie półosi nie ruszam dolnego sworznia odkręcam górny i końcówkę drążka kierowniczego. Wchodzi troszkę ciaśniej ale nie mam tyle zabawy z mordowaniem się z tym dolnym. Choć znam gości co odkręcają po prostu śrubki na wahaczu. Adam - 2013-08-25, 09:15
jest to samo. W R25 półoś nie wychodzi bez ropięcia swożnia (dolnego olbo górnego). Na bank. 250PS - 2013-08-25, 22:18 Ponieważ uszczelniacz półosi znajduje się na zewnątrz kielicha to moim skromnym zdaniem jasna jest obecność oleju na wieloklinie i w kielichu JAGIEŁ - 2013-08-25, 22:45 Uszczelniacz jest w skrzyni- ze skrzyni wystaje tylko kawałek wieloklina do którego mocuje się półośkę, a kielich półosi jest smarowany smarem który jest zamknięty miedzy kielichem, półosią i manżetą. Czyli połączenie wieloklina ze skrzyni z półosią (kielichem) jest połączeniem teoretycznie "suchym". 250PS - 2013-08-25, 22:54 Uszczelniacz jest zamontowany oczywiście ze w skrzyni lecz pracuje na zewnętrznej kielicha półosi a to oznacza obecność oleju ze skrzyni w kielichu. 
Tombog - 2013-08-26, 00:40 250PS, coś strasznie tworzysz. Półoś nawet nie dotyka do uszczelniacza, którego zadaniem jest niewypuszczenie oleju z mechanizmu różnicowego skrzyni, nawet po zdjęciu półosi. Jest elastycznym łącznikem pomiędzy obudową skrzyni, a osią napędzającą półoś. Jak się rozszczelni, to żadna guma w półosi nic nie pomoże. 250PS - 2013-08-26, 20:38 Po 1-sze olej ze skrzyni nie wycieknie po wyjęciu półosi ponieważ wlew jest na równi z krawędzią uszczelniacza.PO 2-gie półoś wchodzi ok. 1.5 cm wgłąb skrzyni na wieloklin. Po 3-cie krawędż uszczelniacza pracuje po zewnętrznej kielicha ok. 1 cm od kłka zabezpieczającego.W związku z ostatnią wymianą poglądów dochodzę do wniosku że moja B29G MA INNĄ SKRZYNIĘ NIŻ POZOSTAŁE R25.Pozdrawiam "burzę mózgów" 250PS - 2013-08-26, 21:06 Po dyskusji na temat "pół osi i kawałek gumy" nasuwa mi się jeszcze jeden wniosek:skrzynia w fuego turbo ma mocowanie półosi zgodne z Waszymi sugestiami. MaciejR21 - 2013-08-27, 09:45 Z tego co widzę opisujesz skrzynię citroenowo-peugeotową. Tam jest właśnie tak że po wyjęciu półosi , leci olej. Nie grzebałem nigdy przy skrzyni w B29G a może tam właśnie taka jest. Zaraz zerkne w MRa. Tombog - 2013-08-27, 12:11 Teraz sobie coś przez mgłę przypominam, że jak miałem B29B ze skrzynią NG1, to tam miałem półoś bez oryginalnych klinów i zabezpieczałem łączenie dopasowanym średnicą gwoździem. Oczywiście mikro różnice wywoływały mikroruchy i ścinały te gwoździe co jakiś czas. W końcu tak się wszystko wyrobiło, że jeden gwozdek wystarczał raptem na kilka minut  . Półoś się wysuwała i nie było jazdy. Miałem w schowku kilka zapasowych gwozdeczków na wszelki wypadek. Nigdy jednak nie zauważyłem żadnych wycieków oleju. Nie wykluczam jednak, że nie miało już co wyciekać  .
250PS - 2013-08-27, 12:15 R-25 Tomboqa B29F masa własna to 1320 kg,moja B29G masa własna to 1410kg .Różnica 90 kg to chyba sporo,skoro turbina waży ok. 10kg.Myślę że przytoczone dane dają do myślenia. Adam - 2013-08-27, 12:25
wyżej Tomek pisze o B29B czyli silniku 4 cylindrowym - masa własna 1230 kg andrzejk - 2013-11-20, 18:18 Panowie ,miałem okazję pracować dziś przy skrzyni biegów od r25(td) i potwierdzam tak jest tam uszczelnienie,po zdjęciu półosi, kluczem 10mm.odkręcamy zabezpieczenie,następnie meselkiem lub specjalnym kluczem odkręcamy ,dekielek wkręcony w korpus skrzyni. Dekielek łatwo się odkręca pobijając lekko meselkiem (nie ostrym),po drugiej stronie,dekla jest zabezpieczenie z blaszki pod którą znajduje się simmering,na obwodzie też jest oring. A cha i z zewnątrz też jest oring ,bezpośrednio za półośką. Tak więc łożysko ,wałeczkowe pracuje w kąpieli olejowe i nie jest to łożysko zamknięte. Adam - 2013-11-20, 20:21
tak ale reszta uszczelnień, to jest już we wnętrzu skrzyni. W dyskusji na temat uszczelnień półosi była mowa o uszczelniaczu przy jej montażu. W Kopciuszku kiedyś zgubiłem zabezpieczenie tego dekielka odkręcanego i osłaniającego łożysko. Powoduje on też dociągnięcie łożyska skrzyni, co w moim przypadku spowodowało, że łożysko sie poluzowało i wyrwało dekielek ze skrzyni. Zakupiłem wtedy drugą skrzynię biegów od Januszowego "Monaco". 
skrzynia do dziś jeździ w Ślązaczce. Link do albumu: http://www.fotosik.pl/u/adawe/album/314286 andrzejk - 2013-11-20, 20:48 Z tego co zauważyłem tuż za półosią a tym że dekielkiem jest tylko mały oring.tylko jest tak zamontowany że go praktycznie nie widać,wysuwa się na zewnątrz przy wykręcaniu osłony łożyska, MaciejR21 - 2013-11-23, 10:06 Ale po co dobierać się do łożyska przy demontażu półosi ?? Tak jak Adam napisał , jest tam regulacja luzu łożysk i do tego ustawienia jest specjalna procedura . Nie można potem tego złożyć na odpał . andrzejk - 2013-11-23, 15:56 Chodziło o to czy tam jest jakieś uszczelnienie , miałem taką skrzynkę w pracy do rozbiórki więc napisałem co tam jest za półośką 
|
