[lipidor]

Sorry, elektronika to dla mnie magia. Ale pokuszę trochę los...


Przypadkiem znalazłem firmę, która handluje tymi układami, mają oddzwonić i podać cenę.

Spekulujemy na temat ceny? Ja daję 50 EUR.

Oddzwonili, układ kosztuje 30 euro. Pewnie + wysyłka.

[Zulus]

Niestety jesli jest to jakis procek to kupienie nowego na nic sie nie zda nie majac programu ktory w nim siedzi

[MaciejR21]

Powoli sprawdzam wszystkie elementy na płytce i są ok .
Co do mikrokontrolera to wygląda on na sprawny , przynajmniej częściowo. Silnik krokowy jest sterowany z niego właśnie. Gdyby okazało się że on nawalił być może dało by radę go odczytać oczywiście mając jego notę katalogową bo beż tego lipa .
Nawet nie wiadomo co to tak naprawdę jest.

[MaciejR21]

Wygląda na to że sterownik wraz z zaworem działa .
Wymieniłem komparator LM2901 , kilka kondensatorów z czego jeden miał luźne nogi.
Znam już też dokładnie zasadę działania serwomechanizmu w praktyce.
Wszystko testowane na stole . Zbudowałem w tym celu generator , symulujący prędkośc samochodu a użyłem do tego zabawki elektronicznej dla dzieci .

Sterownik zaworu po przekręceniu kluczyka w stacyjce , sprawdza czy jest połaczenie z sygnałem prędkości ( licznik elektroniczny pin2 czarnej kostki ) . W tym samym momencie silnik krokowy zaworu wykonuje pół obrotu domykając zawór ( wspomaganie pełne ) . Po ruszeniu z miejsca , do sterownika dociera sygnał prędkości i zawór zaczyna regulowac przepływ oleju do przekładni.
Przy zmniejszaniu prędkości , zawór się cofa i wraca aż do punktu wyjścia ( znów wspomaganie pełne ).
Tak jest jak wszystko jest sprawne.
Jeśli natomiast w trakcie jazdy , albo po przekręceniu kluczyka , sterownik stwierdzi brak połaczenia z sygnałem prędkości , zaczyna impulsowo otwierać zawór aż do pełnego otwarcia ( wspomaganie minimalne ). W tym stanie pozostaje aż do ponownego rozruchu silnika, czyli kierownica chodzi ciężko.
Po naprawie usterki np spowodowanej urwanym przewodem " prędkości " , po przekręceniu kluczyka , sterownik nadal próbuje otworzyć już w pełni otwarty zawór , jednak po ruszeniu z miejsca , gdy do sterownika dotrze sygnał prędkości , zawór z pełną prędkością jest zamykany pełne wspomaganie ) po czym zaczyna byc sterowany zależnie od prędkości.
Jest to jakby powrót do normalnego działania całego urządzenia , gdyż przy normalnej eksploatacji , zawór po zatrzymaniu samochodu powinien być całkowicie zamknięty.

Jeśli więc tak jak w przypadku Olusia, wspomaganie na postoju chodzi ciężko. Warto się najpierw przejechać i rozpędzić samochód po czym się zatrzymać i sprawdzić czy wspomaganie wróciło do normy. Jeśli nie wróciło to sprawdzić ciągłośc obwodu pin2 licznika czarna kostka z pinem 10 sterownika.
Po naprawie konieczna jest przejażdzka gdyż wówczas po otrzymaniu przez sterownik sygnał prędkości , zamknie on zawór i wspomaganie wróci.
Teraz posotaje mi poskładac wszystko do kupy.

[MaciejR21]

To już chyba ostatni wpis z tym temacie. Później scalę ostanie posty w jeden.
Mała fotorelacja ze składania wszystkiego do kupy.
Najważniejszą rzeczą w całej operacji jest silnikon RTV. Do tego celu użyłem polskiego wyrobu POLASTOSIL M-2000. Po zastygnięciu tworzy się z tego przeźroczysta guma i nawet lepiej niż czarna bo gdyby zaszła kiedyś potrzeba dłubania , będzie widać wszystko w środku.
Jedynym minusem tego środka jest fakt że po zmieszaniu składników , trzeba umieścić preparat w próżni aby odessać powietrze z zachodzącej reakcji. W tym celu zmontowałem na szybko naczynie próżniowe ze słoika i zamontowanego zaworu w zakrętce . Do zrobienia próżni posłużyła mi pompa którą używam do klimatyzacji.


Tak wyglądają obudowy w których wszystko jest schowane ( zalane )


Na kolejnym zdjęciu goły zawór ze zdemontowanym czujnikiem i silnikiem krokowym. Widać też blachę która osłania elektronikę a która także jest zalana w gumie.


Tutaj miejsce w którym wchodzi oś silnika krokowego


a tu , gniazdo czujnika położenia iglicy


Pozostaje teraz wszystko zamontować na swoje miejsce , oraz złaczyć to z elektroniką


Tutaj cały układ przygotowany do zalewania


Po kilku chwilach , wszystko zostało zalane polastosilem i teraz tylko trzeba zaczekac aż preparat się zwulkanizuje po czym sprawdzić czy będzie to działać w samochodzie

[lipidor]

O czymś takim to chyba nawet konstruktorom tego auta się nie śniło. Gratuluję wiedzy i wytrwałości.