O demontażu i smarowaniu mechanizmu podnoszenia szyby i co z tego wynika.
Problem ślamazarnie podnoszących sie szyb w drzwiach jest znany chyba wszystkim użytkownikom R25 i to w skali globalnej. Nie jestem wyjątkiem - pierwsze co stwierdziłem wsiadając do swojego auta to to, że lewa przednia szyba podnosi się niedopuszczalnie długo a prawa jeszcze dłużej. Pomyślałem sobie: "nie przejmujmy się bzdetami, przyjdzie czas to się zrobi". Czas przyszedł, chęci i zapał przyszły razem z czasem - więc do roboty. Pozycja nr 5 na mojej liście rzeczy do zrobienia przy samochodzie głosi lakonicznie: "podnoszenie szyb", więc lakonicznie pomyślałem: "sie przesmaruje". No i przesmarowałem...
Zacząłem od prawych tylnych drzwi. Tak było najprościej - z tyłu nie ma elektryki, jest korba, prawe drzwi są od strony chodnika (niestety, wszystko odbywa się w zacisznej uliczce, bez garażu). Żeby nie było po partyzancku, zaopatrzyłem się wcześniej w książke "Manuel d'Entretien et Réparation Auto Renault 25" i według wskazówek autorów zdemontowałem podnośnik.
A oto wskazówki:
1 - Zdemontować tapicerkę z drzwi.
2 - Poprzez dwa otwory w górnej części drzwi odkrecić dwie śruby mocujące szybę do karetki mechanizmu (szyba musi być w górnej pozycji).
3 - Utrzymując szybę w górnej pozycji (jeżeli konieczne - za pomocą taśmy samoprzylepnej) opuścić karetkę mechanizmu w dół. W zależnosci od wersji należy tymczasowo podłączyc akumulator oraz przewody do wyłącznika lub założyc korbę.
4 - Odkrecić trzy sruby mocujące prowadnicę karetki do drzwi oraz, w zależnosci od wersji, trzy śruby mocujące silnik lub jedną srubę mocującą przekładnię z korba.
5 - Odkręcic śrubę mocującą klamkę oraz odłączyć klamkę od cięgna. Wyjać klamkę z drzwi.
6 - Ostrożnie zdjac klips z osi dźwigni cięgna przycisku zamykania od wewnątrz (franca pęka), zdemontować to plastikowe cholerstwo co jest wewnatrz drzwi [czyli dźwignię cięgna przycisku ], chociaż niekoniecznie.
7 - Opuścić cięgna wewnątrz drzwi tak aby tylny-wyższy otwór w drzwiach był nieprzesłonięty.
8 - W zależnosci od wersji - jeszcze przed wyjęciem całosci mechanizmu z drzwi, odłączyc konektory od silnika .
9 - Wyjąć mechanizm przez tylny-wyższy otwór w drzwiach.
Zdemontowany mechanizm był brudny, ćwierć wieku w słuzbie człowieka to nie w kij dmuchał, wiec należało go umyć. W ruch poszła gorąca woda, szczotka i detergent.
Po dokładnym wysuszeniu nastapiły oględziny i drapanie się w głowę. Wpierw nalezało ustalic zasadę działania całego ustrojstwa. Rzecz jest prosta - odmiana przekładni ślimakowej, gdzie korba napędza bezpośrednio slimak a rolę ślimacznicy pełni drut zwinięty w rodzaj sprężyny.
Ślimacznica schowana jest w plastikowym pancerzu, który nadaje jej sztywność, czyli zabezpiecza ją przed wyboczeniem, czyniąc z niej elastyczne cięgno mogące się zginac w dowolnym kierunku, natomiast sztywne poosiowo. Jeden koniec pancerza przymocowany jest do prowadnicy, wystające zeń cięgno przymocowane jest do karetki przesuwjacej się wzdłuż prowdnicy. Kareka podnosi i opuszcza szybę. Układ jest samohamowny co zabezpiecza przed opuszczeniem szyby od zewnątrz przez niepowołane osoby.
No dobra, wiemy już co jak działa oraz co gdzie trze i o co trze. No to smarujemy. Pancerz zalałem od wewnątrz nieśmiertelnym WD-40. Oleju nie polecam, ponieważ bardzo łatwo przyciąga on cząsteczki kurzu i wyłącznie kwestią czasu jest, kiedy cały mechanizm kompletnie się zatrze. Taternicy, alpiniści i wszyscy inni łojanci mają ten sam problem przy samrowaniu karabinków wspinaczkowych. Co prawda nasz mechanizm jest wyposażony w rodzaj szczotki między zwojami ślimacznicy (zdjęcie powyżej), która na bieżąco usuwa zanieczyszczenia z wewnątrz pancerza ale i tak zdecydowanie odradzam stosowanie oleju.
Kolej na prowadnicę po której jeździ karetka. Tutaj sprawa jest oczywista: było posmarowane smarem więc posmarowałem smarem jak było.
Pokręciłem korbą w tę i wewtę i z zadowoleniem stwierdziłem, ze korba kręci się lekko a karetka gładko jeździ po prowadnicy. Czas na montaż w samochodzie. Montaż odbywa się dokładnie w kolejności odwrotnej do demontażu. Należy zwrócic szczególną uwagę na położenie cięgna zamek-guzik względem osłony ślimacznicy odchodzącej w dół od korby
Poskładane, poskręcane, więc czas na próbe. I jest tak samo jak było przed demontażem. Korba kręci sie ciężko, szyba idzie do góry bardzo opornie, w dół nie lepiej. Totalna porażka. Nie wiem jak ten mechanizm pracował jak był nowy więc tak naprawdę nie mam kryteriow oceny, ale zdrowy rozsadek podpowiada mi, że to powinno pracować dużo lżej.
Spytam więc szanownych forowiczów: jakieś pomysły?
Jak dla mnie to cała nadzieja w doprowadzeniu do porządku lub w wymianie prowadnic szyby oraz wymianie samej szyby, co wy na to?
_________________ Prawdziwy mężczyzna sika do umywalki.
R25: 2,9 V6 Injection Z7W B29F 1990 Pomógł: 17 razy Wiek: 47 Dołączył: 08 Mar 2007 Posty: 1603 Skąd: Grudziądz/Pszczyna
Wysłany: 2009-12-08, 23:45
Uszczelki szyby , były fabrycznie pokryte meszkiem w miejscu gdzie szyba się przesuwa. Meszek ten nazbierał syfu ( wilgoć . kurz ) i szyba się klinuje w uszczelce. Na próbę możesz zdemontowac boczne uszczelki szyby i zobaczysz jak lekko będzie szła w góre.
Co do opisu smarowania to zdaje to egzamin przy6 szybach manualnych. Niestety w przypadku mechanizmu elektrycznego , cały ruch góra-dół , odbywa sie za pomocą spirali napędzanej silnikiem. Spirala ta fabrycznie jest przeplatana materiałem ( meszkiem) , ktory ślizga sie wewnątrz plastikowego pancerza. Meszek po latach sie sciera , gnije , traci swoje własciwości , jak do tego dodać rdzę ktora lubi zaatakować samą spirale , to mamy powód cięzkiej pracy szyb. Szczególnie z tyłu gdzie spirale atakuje dodatkowo rdza i często szyba jeszcze jakoś sie otworzy ale już sie nie zamknie. Oczywiście klinowanie w uszczelce tez dotyczy szyb elektrycznych .
_________________ Nie sztuka być królem. Sztuką jest być dobrym królem.
Czyli w mechanizm na korbe niewiele rozni sie od elektrycznego. Przede wszystkim napedem. Zdejmowałes juz prowadnice szyb? Boje sie ze po zdjeciu nie bedzie dało sie ich z powrotem załozyc.
_________________ Prawdziwy mężczyzna sika do umywalki.
No to klops. Uszczelki, prowadnice i mechanizm do wymiany. Zrobiłem kawał naprawde porzadnej ale nikomu niepotrzebnej roboty. Całosc jest kompletnie zuzyta.
[quote="lipidor"]http://www.allocasseauto.com/ [/quote]
Bez przesady . Zamiast smarować, trzeba uprać, wyczyścić i zamontować jak nowe.
W przypadku tylnych szyb zużycie jest rzadkim zjawiskiem. Częściej to brud jest winowajcą. Tak jak napisał Maciek, podstawą jest ślizg po tych meszkowych materiałach. W poprzednich reniach (w aktualnej problem nie występuje) wyprałem porządnie w/w uszczelki i może nie było idealnie, ale znacznie poprawił się komfort obsługi szyb . Sprawdź.
_________________
-------------------------------------------------------
Przed rozmową ze mną skontaktuj się z lekarzą lub farmaceutem
zdemontowałem z drzwi wszystko oprocz zamka. Kilkakrotnie umyłem i wyszorowałem uszczelki. Wszystko było czystsze niz wtedy gdy było nowe. Ale gdy meszek jest wytarty do tego stopnia ze juz go nie ma i zostaje sama guma to wybacz. Z mechanizmem podobnie. Zdemontowany i wymyty. Ale starosc nie radosc. Sam zobaczysz, ja tez
_________________ Prawdziwy mężczyzna sika do umywalki.
myslcie co chcecie ale jezeli uda mi sie za rozsadne pieniadze zamowic nowe w Renault to nie bede sie zastanawiał ani sekundy. I tak bedzie z kazda czescia zamienna jaka przyjdzie mi wymienic w tym samochodzie. Patrz podpis ponizej.
_________________ Prawdziwy mężczyzna sika do umywalki.
R25: 2,9 V6 Injection Z7W B29F 1990 Pomógł: 17 razy Wiek: 47 Dołączył: 08 Mar 2007 Posty: 1603 Skąd: Grudziądz/Pszczyna
Wysłany: 2009-12-10, 22:20
Jeśli fonanse Ci na to pozwalają to jak najbardziej się z toba zgodzę.
Ale dla przykładu mogę Ci napisać że SAM spojler przedniego zderzaka do Baccary to koszt w serwisie ok. 3000tyś .
Dwa złote paski , kawałek naklejki na obie srony Baccary to koszt ok. 700zł .
_________________ Nie sztuka być królem. Sztuką jest być dobrym królem.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie moesz zacza plikw na tym forum Moesz ciga zaczniki na tym forum
], chociaż niekoniecznie.
. Zamiast smarować, trzeba uprać, wyczyścić i zamontować jak nowe.
