[MaciejR21]

Jako iż przy temperaturze zewnętrznej -10 stopni , zaczęło sie robić w samochodzie nieprzyjemnie zimno, postanowiłem zając sie ogrzewaniem.
Przepustnice powietrza działały prawidłowo, silnik grzał sie prawidłowo a w nawiewie nie było zbyt odczuwalnych efektów.
Sprawa w takich wypadkach jest jasna, NAGRZEWNICA a raczej jej wymiana.
Nagrzewnice nie są drogie i na allegro można dostać nową za 144zł ale to nie sztuka , postanowiłem więc pójśc dalej i zamiast kupić nową , naprawiłem starą BEHR.

Najpierw należy zdemontować schowek, cofnąc maksymalnie fotel pasażera żeby łatwiej można było operaować. Trzeba też poodsuwać wykładzinę i wygłuszenie.
W dolenej częsci mieszalnika umieszczona jest nagrzewnica. Zakryta ona jest osłoną plastikową przykręconą na dwie śruby TORX.


Odkręcamy śruby i teraz trzeba niestety ściągnąc metodą siłową osłonę. W miejscu gdzie rurki do nagrzewnicy przechodzą przez scianę grodziową, przechodzą one także przez osłonę nagrzewnicy. Jest tam profil zamknięty i zeby zdjąc osłonę trzeba ten plastik wyłamać w tamtym miejscu. Można by to zrobić bezinwazyjnie ale trzeba by było odkręcić deske, odkręcić węzyki z rurek w komorze silnika i odsunąc cały mieszalnik z nagrzewnicą od scianki grodziowej. Wtedy można by było zsunąc plastik z rurek.
Podarowałem sobie ten sposób a plastik można potem spokojnie skleić i przywrócić jego kształt ( pomijajac odłamany kawalek obejmujący rurki ). Słuzy on tylko jako osłona i wycisza odgłosy z komory silnika w miejscu gdzie styka sie ze scianą grodziową.
Po zdjęciu osłony mamy taki oto widok.


Widać tu połaczenie aluminiowych rurek z plastikową obudową nagrzewnicy. Przymocowane to jest obejmą ktora jest przykręcona na 3 śruby ( klucz 8 ).
Uzbrajamy sie w naczynie na płyn chłodzący, odkręcamy śruby, zsuwamy obejmę i wyciągamy rurki z nagrzewnicy, łapiąc wylatujący płyn do naczynia. Nie wyleci tego zbyt dużo ( zbiornik wyrównawczy zakręcony ). Jak rurki już będą luźne, trzeba tak je "powyginać" , żeby mozna było wysunac nagrzewnicę w prawą strone. Rurki dają sie na tyle poodginać że można ją wyciągnać, choć jest to nieco upierdliwe.
Po wyjęciu nagrzewnicy widok jest taki.


Widać tutaj rurki wraz z uszczelkami. Dobrze jest zaopatrzyć sie w nowe oringi. Ja nie zakładałem nowych uszczelek i na szczęscie stare zdały egzamin , ale nie polecam tak ryzykować. (Tutaj pojawią sie niedlugo wymiary oringów )

Teraz należy nagrzewnicę opróżnić i możemy zabrać sie za rozbieranie. Proponuje otwarcie jej od strony rurek. Żeby zdjąć bok, trzeba dość dużym płaskim wkrętakiem, poodginać blaszany kołnierz który trzyma plastik. Trzeba to zrobić z każdej strony. Należy też KONIECZNIE zaznaczyć sobie jak ten plastik ma byc założony spowrotem, żeby nie pomylić w którą strone mają wychodzić rurki. Jak załozymy odwrotnie to nagrzewnica nie będzie pasować. Po otwarciu mamy taki widok.


Widać tutaj rdzenie w kanałach nagrzewnicy, które nalęzy wyciągnać za pomocą cienkich szczypiec lub innego narzędzia. Są to spiralki skręcone z cienkich blaszek. Trzeba je dokładnie wymyć i uważać zeby nie pokrzywić.


Potem trzeba wypłukać rdzeń. W tym celu najlepiej zabrać go do wanny i użyć wąż prysznicowy z odkręconą "słuchawką". Im większe cisnienie tym lepiej. Lejemy do kazdego kanału z osobna co jakiś czas obracając rdzeń. W moim wypadku ktoś używał środka uszczelniającego do chłodnic i widać ze na rdzeniu wytworzyła sie powłoka przypominająca gume.


Wymyć należy też pokrywę płastikową. Należy przy tym uwazać na gumę ktora sie w niej znajduje bo może byc krucha, a własnie ta guma powoduje prawidłowy przepływ płynu przez nagrzewnice. Trzeba ja delikatnie wyjąc z pokrywy, pamiętając jak była załozona.
Pozostaje teraz wyczyścić i odtłuścić miejsca styku uszczelki z rdzeniem i pokrywą , rdzeń i pokrywę. Trzeba też uzyć srodka uszczelniającego. Polecam masę uszczelniającą ktora zastępuje uszczelki np. pod pokrywę zaworów. Wkleiłem na niej już kilka pokryw i spisuje sie idealnie.


Klej nanosimy na rdzeń i na pokrywe nagrzewnicy, powierzchnie jak i uszczelka muszą byc czyste odtłuszczone. Nakładamy ciekną warstwę kleju na rdzeń potem zakładamy uszczlkę na połozony klej. Dobrze jest ja wczesniej zamoczyć w gorącej wodzie i szybko wysuszyć zeby łatwiej sie układała na rdzeniu. Potem zamykamy pokrywę na ktorą wczesniej nanosimy warstwę kleju.
Metalowy kolnierz zaginamy spowrotem i tutaj metoda jest dowolna. Ja uzylem do tego celu imadła i małego młoteczka, oraz szczypce ktorymi podoginałem blachę dokladnie. Warto też odczekać troche na zastygnięcie uszczelniacza w zaleznosci jaki zastosowaliśmy.
Montujemy nagrzewnice spowrotem. Zwracajac uwagę na czystośc uszczelek przy rurkach i gniazd w nagrzewnicy. Odpowietrzamy układ i cieszymy sie ciepłem .
Ja miałem ta wygodę ze miałem drugą nagrzewnice i mogłem najpierw rozebrać jedną a potem je tylko zamienić. Teraz zrobię drugą i będe miał na zapas.
Zapewne nie grzeje ona tak idealnie jak nowa z kolei nowa za 144zł tez nie jest taka sama jak oryginał BEHR. Róznica jest jednak wielka i teraz jest aż za ciepło nie wspominająco tym ze ustawienie temperatury na MAX to jakies nieporozumienie .

[Adam]

Maćku, miałeś dać wymiary oringów - u mnie też zimno jak w psiej budzie

[MaciejR21]

Założyłem na starych i do dziś trzyma. Jak zdecydujesz sie wyjąc nagrzewnice to dostaniesz takie uszczelki w każdym sklepie w uszczelniaczami. Najważniejsze żeby nie były za małe ( cienkie ).
Szukałem niedawno nagrzewnic i na allegro znikneły te tanie.

[Adam]

mam jeszcze ze 2 szt w garażu - ale za zimno na dłubanie

[gzara]

No fakt wczoraj było koło -16 i nagrzewnica już niedawała rady. Tzn zimno nie było ale gorąco też nie choć było na max, a na zamkniętym obiegu to szyby parują bo chyba klima się wogóle nie włącza a i szyby są chłodniejsze niż skraplacz.

[$SKORPION$]

U mnie przy -15 nagrzewanie działa oki . Żeby nie wychładzać tak nagrzewnicy ,wentylator ustawiłem na 3 i wiało gorącym powietrzem

[lipidor]

Regeneracja nagrzewnicy to niegłupia sprawa, sam tak postapiłem ze swoja. Tyle tylko ze ja poprzestałem na przepłukaniu kanałow kwasem solnym - bez rozbierania jej. Efekt taki sam.